Kyosho TF5-S
Présentation
Une DTM pour moins de 250 euros avec radio, carrosserie peinte et découpé, pneus, moteur et variateur inclus ? C'est possible avec la Kyosho TF5-S, le dernier chassis électrique de Kyosho décliné en loisir !
Si vous débutez en auto rc électrique ou que vous cherchez une voiture complète avec un bon rapport qualité prix, alors gardez en tête ce chassis.
Radio
La radio n'est pas sans rappeler celle des mini Z. Elle est à volant et d'un équipement assez simple. Elle fonctionne à quartz, dans la bande 26-27mhz.
Carrosserie
Peinte et découpé, il y a deux choix de carrosserie : la Mazda 6 ou la Dodge Stratus, les mêmes qui sont utilisés en compétition ! Il y a juste l'aileron qui est plus esthetique mais moins aérodynamique que celui d'origine.
Transmission
La voiture est une transmission intégrale (4x4) par cardran. La couronne est en 48DP. Le rapport par défaut est plutôt destiné à l'exterieur. Attention donc sur piste indoor, il faudra changer la configuration couronne/pignon pour ne pas faire chauffer le moteur (couronne plus grande ou pignon plus petit).
Par contre, changer le pignon, ou pire la couronne n'est pas chose aisé. Il faudra démonter le train arrière pour permettre une meilleur accessibilité.
Moteur et variateur
Le moteur est un 20 tours permettant une bonne autonomie pour un entretien quasi-nul. Pour un peu plus de puissance sans prendre de risques, les moteurs du style Corally black 19 tours fvrc sont tout à fait conseillé. Et pour les fous de vitesses, il restera les ensembles brushless !
Pour en revenir au variateur novak, il est limité à 16 tours. Mais ce qui fait qu'il sort du lot est qu'il intègre aussi le récepteur ! Cela allège la voiture et permet un gain de place. La marche arrière est comprise dans les fonctionnalités. Mais l'absence de frein fait défaut.
Pack accu
Les accus ne poseront pas tellement de problèmes. Par défaut, la Kyosho est fournis avec la prise Tamiya pour des accus en stick, qui prennent place à gauche de la voiture. Les accus montés soit même cellule par cellule en 6x1 n'ont pas été oublié, le chassis à été étudié pour. En voyant ça, nous avons abandonnés les prises Tamiya pour des PK et des accus de compétitions. D'ailleurs, cette dernière méthode permet d'abaisser le centre de gravité, car le pack se positionne plus bas.
Pneus
Petit commentaire sur les pneus fournis par défaut, moyen en extérieur et plutôt un mauvais choix pour la moquette, même traité. Ils ne représentent pas les capacités de l'auto. Une fois changé par des pneus de bonnes qualités (pour nous ce sera des VTEC 32°), la conduite change radicalement.
Suspension
Les amortisseurs sont de bonnes factures. Le seul hic est leurs fixations inférieurs : ils sont clipsés ! Impossible de les changers par une autre marque. Heureusement la qualité fait oublier ce défaut. Ils ont tous de la compétition : métal, molette de réglage de la pré-contrainte, ressorts standardisé...
Drift
Transmission intégrale par courroie, moteur 20 tours... Il ne manque que des pneus drifts et vous avez là une voiture parfaite pour la glisse. D'ailleurs vu les essais, le chassis semble être littérallement né pour ce genre de pratique. La suspension ce durcit facilement.
Rally
Le rally se pratique sur piste parsemé d'obstacle, ou sur des chemins extérieurs. C'est une pratique qui se situe entre les voitures de pistes, et les tous terrains. Il faut un chassis solide et une suspension de qualité avec 4 roues motrices. Le moteur n'a pas besoin de beaucoup de puissance. Pour plus de fiabilité, les transmissions cardrans sont conseillés. La Kyosho TF5-S correspond tout à fait à la description !
Pour bien faire, réhausser la voiture et choisir des pneus rally. La carrosserie peut même être modifié, par exemple pour une subaru disponible chez HPI. Il y a aussi les ouvertures sous le chassis qu'il faut cacher, avec du scotch par exemple.
Conclusion
Point fort :
- Rapport Qualité/Prix
- Suspension
- Pack complet
- Variateur et Recepteur dans le même boitier
- Réglementaire pour la compétition
- Multi-usage : DTM, Drift, Rally
- Pack compétition ou en stick
- Carrosserie peinte et découpé
Point faible :
- Pneus
- Changement pignon/couronne
- Pas de frein
New page
Modify
Discussion
History
Download