Moteur
Les moteurs thermiques arrivent à un stade ou les évolutions se font rares. Leurs principes mêmes, transformer une translation en rotation n'est pas naturel. Ces moteurs à explosions sont sources de vibrations. Selon l'air ambiant ou l'arrivé de carburant, il peut avoir des réactions surprenantes lors de la remise des gazs.
En électrique, les pertes sont beaucoup moins importantes. Les avancés technologiques n'ont pas finis de nous étonner. Peut être le moteur de l'avenir pour nos voitures de tous les jours ?
Les moteurs à charbons. Utilisés depuis des années, ils doivent être entretenu régulièrement. Notamment les charbons doivent être changés assez souvent, même si on trouve maintenant des charbons qui peuvent durer une cinquantaine de packs.
Moteur Corally 12 tours avec son rotor
Les moteurs brushless (sans balais), plus récent. Pas d'entretien, meilleur autonomie... On leurs attribuent toutes les qualités (sauf le prix
).LRP Brushless 3.5
Utilisation
Il faut éviter de tourner avec un rapport de transmission trop long, c'est ce qui use les moteurs électriques. Ils chauffent moins avec un rapport court, même s'ils prennent plus de tours. C'est différent des moteurs thermiques.Mabuchi 540
Le mabuchi 540 est le moteur de référence dans l'auto-modelisme. Il s'agit d'un 23T à charbon. Son nom vient du président de la société qui le fabrique : Takaichi Mabuchi. Délivrant en version de base 50 watts pour 17500 tr/min maximum, ce moteur est le minimum en compétition. Il est peu cher (moins de 10 euros), très fiable et sans entretien. Hélas ses performances ne sont pas élevé.
Le code 540 est une désignation pour spécifier une taille de moteur. Ici cela donne : diamètre 35.8mm, longueur 67mm.
Une de ses évolutions directe est le tamiya sport tuned 540 RS. Il s'agit en fait du même moteur, avec de meilleur performance mais une durée de vie amoindris. Son prix est aussi plus élevé. Il permet d'avoir de meilleur performance sur des chassis loisirs pour un faible cout.
Moteur Brushless
Apparus il y a seulement quelques années, il s'agit d'une révolution dans le monde de l'auto-modelisme. Pas d'entretien, moins de consommation... Seul le prix reste assez élevé.Equivalence Brushless - Brushed
Les moteurs électriques sont disponibles en plusieurs modèles, distinguables grâce à leurs nombres de tours. Mais un 10 tours sera différent selon la technologie à charbons (brushed) ou sans (brushless). Il faut donc utiliser la table de correspondance suivante :| Brushless | Brushed |
| 13.5T | 27T |
| 11.5T | 23T |
| 10.5T | 19T |
| 9.5T | 17T |
| 7.5T |
14T |
| 6.5T | 12T |
| 5.5T | 10T |
| 4.5T | 8T |
| 4T | 7T |
| 3.5T | 6T |
Moteur à Charbon
De moins en moins utilisé, les moteurs à charbons étaient quasiment les seuls sur le marché il y a encore quelques années. Cependant plus la puissante est présente, plus leurs entretiens est pénible. Il faut changer régulièrement les charbons et disposer d'un tour à collecteur pour usiner le moteur à intervalle régulier !Les charbons
Il y a différents types de charbons : Soft (mou), Hard (dur), Cut (coupé), Timed, Serrated (strié), Silver (argent), Copper (cuivre)...
Les charbons de type Soft (mou) durent peu longtemps, 5-6 pack parfois moins mais sont performant. Par contre du fait qu'ils s'usent vite, il faudra non seulement les changer souvent mais aussi entretenir le moteur qui sera noirci.
On trouve des charbons qui durent bien plus longtemps. Par exemple, les charbons CS qui peuvent aller jusqu'a 60 packs.
Les charbons simples ont fait leurs preuves. Si vous voulez expérimenter, vous en trouverez de différentes sortes.
Attention : ce n'est pas parce que les charbons sont encore longs qu'ils ne sont pas en fin de vie. En général neuf ils doivent avoir une légère brillance. On peut aussi avoir une idée de l'usure en regardant les fils. Si le variateur chauffe cela peut venir de charbons usés.
Le rodage en "esclave" implique d'entrainer le rotor neuf avec un moteur si possible de faible puissance (mabushi).
Certains chargeurs permettent le rodage, par exemple le Team Orion Advantage. Il suffit alors de brancher le moteur au chargeur, et de laisser le mode rodage faire son effet. On selectionne 3 à 4V pendant 5 minutes en vérifiant que le moteur ne chauffe pas.
De la même façon, on peut utiliser un accu de faible voltage ou déchargé.
Les charbons de type Soft (mou) durent peu longtemps, 5-6 pack parfois moins mais sont performant. Par contre du fait qu'ils s'usent vite, il faudra non seulement les changer souvent mais aussi entretenir le moteur qui sera noirci.
On trouve des charbons qui durent bien plus longtemps. Par exemple, les charbons CS qui peuvent aller jusqu'a 60 packs.
Les charbons simples ont fait leurs preuves. Si vous voulez expérimenter, vous en trouverez de différentes sortes.
Attention : ce n'est pas parce que les charbons sont encore longs qu'ils ne sont pas en fin de vie. En général neuf ils doivent avoir une légère brillance. On peut aussi avoir une idée de l'usure en regardant les fils. Si le variateur chauffe cela peut venir de charbons usés.
Rodage
Il y a différente méthode de rodage :Le rodage en "esclave" implique d'entrainer le rotor neuf avec un moteur si possible de faible puissance (mabushi).
Certains chargeurs permettent le rodage, par exemple le Team Orion Advantage. Il suffit alors de brancher le moteur au chargeur, et de laisser le mode rodage faire son effet. On selectionne 3 à 4V pendant 5 minutes en vérifiant que le moteur ne chauffe pas.
De la même façon, on peut utiliser un accu de faible voltage ou déchargé.
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