Technique de Pilotage
Quelques petit conseil pour améliorer vos temps :
- Avant un virage il est possible de freiner un peu pour avoir une meilleur adhérence sur les roues avants.
- Ne pas freiner brusquement.
- Essayer d'avoir une conduite la plus douce possible.
- Eviter à tout prix de déraper
- Utiliser tout la largeur de la piste
- Tenez vous debout sur le podium
- Evitez d'écouter de la musique
- Et surtout... S'entrainer !
Une voiture électrique doit faire 1350g (règlement 2007). C'est bien plus léger que les thermiques avec 1700g. Même si cela rend l'auto plus vive, elle aura tendance au dérapage.
Introduction
La majorité des voitures de tous les jours sont des tractions avec le moteur à l'avant. Dans le modelisme, ce cas là est rare, on trouve surtout des propulsions ou des transmissions intégrales avec moteurs arrière. Conduire une voiture à l'échelle réduite est un bonne école, cependant la conduite quotidienne n'est pas totalement identique.Aucune plainte ne sera recevable en cas d'accidents sur route. Il est possible de l'adapter pour des voitures de compétitions grandeur nature sans aucune garantie de ce présent site.
Circuit
Avant une course ou lors de votre premier essai sur une piste, il faut faire un tour à pied. On ne voit pas tout du haut d'un podium. Il faut ensuite regarder les tops pilotes. Leurs expériences vous feront gagner du temps : regardez attentivement comment ils abordent le circuit.Pour les premiers tours de roues, il est conseillé de rouler modérément. Vous pourrez expérimenter différents passages en courbes, et dosage d'accélérateur. Il est préférable de rouler à plus faible allure, que de perdre du temps dans avec des sorties de pistes. Une fois que vous arriver à négocier correctement les virages à vitesse modéré , il sera temps d'accélerer.
Lorsque vous n'êtes plus sur le circuit, par exemple le soir, vous pouvez parcourir le circuit dans votre tête. C'est très bon pour pour mémoriser les trajectoires.
Une fois sur piste, si vous quittez la trajectoire idéale, il n'y a qu'une possibilité : ralentir et replacer la voiture. Sinon c'est qu'il ne s'agissait pas de la trajectorie idéale.
Virage
Un virage ce prend de l'exterieur. Ensuite on essaie de se rabattre à l'intérieur. Pour finir on doit terminer à l'exterieur dans le but de faire une courbe d'un rayon plus grand que le virage que l'on doit prendre.
A : exterieur - B : intérieur - C : exterieur
- Un virage pris uniquement à l'exterieur fait perdre du temps car vous parcourez plus de distance
- Un virage pris uniquement à l'intérieur fait perdre du temps car vous devez le prendre moins rapidement
Autant que possible, il est conseillé de freiner le moins possible en virage. Sinon le poid ira vers les roues avant et il y aura une perte d'adhérence sur le train arrière. De la même manière, il est déconseillé d'accélérer en virage. A la fin du virage, vous devez avoir une bonne reprise. Il vaut mieux débuter un virage doucement et le terminer a vive allure que l'inverse.
En général on préconise de rester linéaire au niveau de l'accélérateur, même si on a l'impression de perdre parfois un peu de temps. Il faut éviter tout transfert de masse pour avoir une stabilité maximum comme expliqué ci-dessus.
Freiner en virage est déconseillé. Quand la voiture tourne, elle n'adhère quasiment que sur 2 roues (qui sont à l'extérieur du virage). Donc le freinage n'aura effet que sur ces 2 mêmes roues, et sera donc moitié moins performant.
Traction : Assez rare, les roues avant sont motrices. Lors de violentes accélérations, l'avant se soulève provoquant une perte d'adhérence et donc de motricité. La voiture à tendance à sous-virer, son comportement est plus sécurisant qu'en propulsion. Les tamiya M01, FF01 et FF02 étaient notamment des tractions.
Tamiya FF02 - Traction / moteur avant
Propulsion : Les roues arrières poussent la voiture. Ces voitures sont les plus rapides mais il y a une tendance au sur-virage avec un comportement pouvant être difficile. Pour pouvoir être plus facilement controlé, les pilotes utilisent par exemple des pneus mousses comme en catégorie 1/12 par exemple. Il faut surtout éviter d'accélerer en virage.
Il est possible aussi de suivre de près le concurrent pour qu'il fasse une faute sous le poid de la pression.
Dans tous les cas il est souvent idéal de prendre le temps d'étudier l'environment que de risquer une collision pouvant être lourd de conséquence.
Le même conseil est applicable en virage : anticiper, et éviter les à-coups.
Autre point important, éviter les tracés habituelles. C'est à dire sur la partie du circuit avec le plus de gomme. Surtout en ce qui concerne les zones de freinages.
Enfin, vérifier l'ensemble moteur/variateur : la pluie inflige des contraintes plus importantes pouvant créer une surchauffe.
En général on préconise de rester linéaire au niveau de l'accélérateur, même si on a l'impression de perdre parfois un peu de temps. Il faut éviter tout transfert de masse pour avoir une stabilité maximum comme expliqué ci-dessus.
Freinage
Il est plus efficace de freiner en ligne droite. Rien ne sert de freiner au maximum, surtout sur les voitures modélismes. Les aides au pilotages, comme l'ABS, peuvent user prématurément les servos. Une roue bloqué adhère moins bien qu'une roue qui tourne. Donc elle freinera moins bien. Tout l'art du freinage est d'être à la limite du blocage des roues, sans l'atteindre. Sinon il faut relâcher et reprendre très vite la commande de freinage.Freiner en virage est déconseillé. Quand la voiture tourne, elle n'adhère quasiment que sur 2 roues (qui sont à l'extérieur du virage). Donc le freinage n'aura effet que sur ces 2 mêmes roues, et sera donc moitié moins performant.
Transmissions
Integrales : On y trouve notamment les voitures tourings 1/10 électriques et les buggys 4x4. Cette transmission nécessite une plus grande puissance pour entrainer les 4 roues. La conduite est saine, l'accélération importante, car les 4 roues peuvent lancer la voiture.Traction : Assez rare, les roues avant sont motrices. Lors de violentes accélérations, l'avant se soulève provoquant une perte d'adhérence et donc de motricité. La voiture à tendance à sous-virer, son comportement est plus sécurisant qu'en propulsion. Les tamiya M01, FF01 et FF02 étaient notamment des tractions.
Tamiya FF02 - Traction / moteur avant
Propulsion : Les roues arrières poussent la voiture. Ces voitures sont les plus rapides mais il y a une tendance au sur-virage avec un comportement pouvant être difficile. Pour pouvoir être plus facilement controlé, les pilotes utilisent par exemple des pneus mousses comme en catégorie 1/12 par exemple. Il faut surtout éviter d'accélerer en virage.
Dépassement
Doubler un adversaire nécessite la plupart du temps à sortir de la trajectoire idéal. Il y a donc une perte de temps et de vitesse, ce qui lui permet parfois de vous redoubler par la suite.Il est possible aussi de suivre de près le concurrent pour qu'il fasse une faute sous le poid de la pression.
Dans tous les cas il est souvent idéal de prendre le temps d'étudier l'environment que de risquer une collision pouvant être lourd de conséquence.
Pluie
Sur piste la pluie ne pardonne pas. Il faut éviter de freiner trop fort. Si les roues se bloques, il y a risque de tête à queue. Freiner plus tôt en ligne droite, être beaucoup plus doux avec les commandes. Il est aussi bon de prendre un pignon avec plus de dent, pour éviter les trop fortes accélérations.Le même conseil est applicable en virage : anticiper, et éviter les à-coups.
Autre point important, éviter les tracés habituelles. C'est à dire sur la partie du circuit avec le plus de gomme. Surtout en ce qui concerne les zones de freinages.
Enfin, vérifier l'ensemble moteur/variateur : la pluie inflige des contraintes plus importantes pouvant créer une surchauffe.
Psychologie
Pour améliorer votre temps au tours, il y a une partie psychologique essentiel. Par exemple, tant que vous êtes impressionné par la vitesse de votre voiture, cela vous déconcentrera. Ensuite, il faut oublier le prix que vous coûte ce loisir lorsque vous êtes en piste, vous serez tentez d'économiser vos pneus de temps à autres par exemple. De toute façon, cela vous distraira.Matériel
Si vous regardez tous les champions, ils ont les meilleurs équipements disponibles... Pour faire une bonne place, le pilotage est très important, il ne faut pas le gâcher par du mauvais matériel. Le sport automobile est très cher. Le modelisme auto beaucoup moins, mais certaines dépenses se font sentir.Il est donc important de disposer du meilleur matériel possible pour éviter notamment les pannes, mais pas seulement. Certains pilotes négligent les entrainements en utilisant par exemple des vieux pneus ou des vieux accus. C'est alors prendre le risque d'être déstabilisé le jour de la course avec une voiture qui sera plus rapide et dont le comportement sera différent.
Contrairement à ce que l'on peut penser, les pièces neuves ne sont pas les plus fiables. Il est toujours conseillé de tester votre voiture avant une course. Une pièce à de grandes chances d'avoir des défauts si elle est neuve ou usé, et c'est entre ces deux états qu'elle est la plus fiable.
Ne pas tester une configuration inconnue pendant une compétition. Mettre un accu plus puissant, changer le moteur peuvent modifier le comportement votre auto, et au final vous faire perdre du temps lors de l'adaptation. Pire, cela peut endommager par exemple votre variateur.
Exception
Il est parfois préférable de ne pas suivre le tracé habituel. Par exemple, lorsqu'une partie de la piste est ombré (arbre, bâtiment), l'adhérence est plus faible, mais l'aérodynamisme est plus important (l'air est plus dense). Donc à éviter pour les freinages.
De même, lorsqu'il pleut et qu'une partie de la piste est protégé, favoriser ce passage au détriment de la trajectoire peut avoir une bonne influence sur le chrono.
Il peut y avoir bien d'autre facteurs. C'est pour cette raison qu'un ou plusieurs tours à pied de la piste peuvent être intéressant. On y voit par certain endroit que la piste est bosselé (à éviter bien sur). Que certaines parties de la pistes sont légèrement recouvert de poussière pouvant faire glisser la voiture. On peut voir aussi que certain vibreur sont piégeur et d'autres non.
Exception
Il est parfois préférable de ne pas suivre le tracé habituel. Par exemple, lorsqu'une partie de la piste est ombré (arbre, bâtiment), l'adhérence est plus faible, mais l'aérodynamisme est plus important (l'air est plus dense). Donc à éviter pour les freinages.De même, lorsqu'il pleut et qu'une partie de la piste est protégé, favoriser ce passage au détriment de la trajectoire peut avoir une bonne influence sur le chrono.
Il peut y avoir bien d'autre facteurs. C'est pour cette raison qu'un ou plusieurs tours à pied de la piste peuvent être intéressant. On y voit par certain endroit que la piste est bosselé (à éviter bien sur). Que certaines parties de la pistes sont légèrement recouvert de poussière pouvant faire glisser la voiture. On peut voir aussi que certain vibreur sont piégeur et d'autres non.
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