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Moteur

Thu, 15 May 2008 00:27:53 +0200

Moteur

Les moteurs thermiques arrivent à un stade ou les évolutions se font rares. Leurs principes mêmes, transformer une translation en rotation n'est pas naturel. Ces moteurs à explosions sont sources de vibrations. Selon l'air ambiant ou l'arrivé de carburant, il peut avoir des réactions surprenantes lors de la remise des gazs.

En électrique, les pertes sont beaucoup moins importantes. Les avancés technologiques n'ont pas finis de nous étonner. Peut être le moteur de l'avenir pour nos voitures de tous les jours ?

Les moteurs à charbons. Utilisés depuis des années, ils doivent être entretenu régulièrement. Notamment les charbons doivent être changés assez souvent, même si on trouve maintenant des charbons qui peuvent durer une cinquantaine de packs.

Moteur Corally 12 tours avec son rotor

Les moteurs brushless (sans balais), plus récent. Pas d'entretien, meilleur autonomie... On leurs attribuent toutes les qualités (sauf le prix ).

LRP Brushless 3.5

Equivalence Brushless - Brushed

Les moteurs électriques sont disponibles en plusieurs modèles, distinguables grâce à leurs nombres de tours. Mais un 10 tours sera différent selon la technologie à charbons (brushed) ou sans (brushless). Il faut donc utiliser la table de correspondance suivante :

Brushless	Brushed
13.5T	27T
10.5T	19T
9.5T	17T
6.5T	12T
3.5T	7T

Moteur à Charbon

Ne mettez pas un accu trop fort sur des moteurs peu puissant. Par exemple, en catégorie promotion (17T) il est déconseillé d'utiliser des accus 4200.
De la même façon, il faut éviter de tourner avec un rapport trop long, c'est ce qui use les moteurs électriques. Ils chauffent moins avec un rapport court, même s'ils prennent plus de tours. C'est différent des moteurs thermiques.

Les charbons

Il y a différents types de charbons : Soft (mou), Hard (dur), Cut (coupé), Timed, Serrated (strié), Silver (argent), Copper (cuivre)...

Les charbons de type Soft (mou) durent peu longtemps, 5-6 pack parfois moins mais sont performant. Par contre du fait qu'ils s'usent vite, il faudra non seulement les changer souvent mais aussi entretenir le moteur qui sera noirci.
On trouve des charbons qui durent bien plus longtemps. Par exemple, les charbons CS qui peuvent aller jusqu'a 60 packs.

Les charbons simples ont fait leurs preuves. Si vous voulez expérimenter, vous en trouverez de différentes sortes.

Attention : ce n'est pas parce que les charbons sont encore longs qu'ils ne sont pas en fin de vie. En général neuf ils doivent avoir une légère brillance. On peut aussi avoir une idée de l'usure en regardant les fils. Si le variateur chauffe cela peut venir de charbons usés.

Rodage

Il y a différente méthode de rodage :

Le rodage en "esclave" implique d'entrainer le rotor neuf avec un moteur si possible de faible puissance (mabushi).

Certains chargeurs permettent le rodage, par exemple le Team Orion Advantage. Il suffit alors de brancher le moteur au chargeur, et de laisser le mode rodage faire son effet. On selectionne 3 à 4V pendant 5 minutes en vérifiant que le moteur ne chauffe pas.

De la même façon, on peut utiliser un accu de faible voltage ou déchargé.

Carrosserie

Mon, 21 Apr 2008 21:05:49 +0200

Carrosserie

Les voitures RC électriques n'ont pas besoin d'aération comme on peut en trouver en thermique. De plus, il n'y a pas de gaz d'échappement qui viennent altérer la peinture. Ce qui fait que l'on peut avoir de très belle carrosserie.

Protoform

Protoform Mazda 6

Protoform DNA 3

Protoform Dodge Charger

Proform Off Road

Protoform Speed12

Les carrosseries Protoform ont un bon aérodynamises Le fait qu'elles soient homologués font qu'elles sont très utilisés dans les compétitions, notamment la Mazda 6. On les trouves au prix de 20 € environs, non peintes et non découpés.

HPI

SUBARU IMPREZA WRC

DODGE VIPER GTS-R

BMW M3 GT BODY

MERCEDES-BENZ CLK DTM

FORD MUSTANG GT

Yokomo

Nissan Silvia HKS

Aileron

Plus l'aileron est incliné :

Meilleur adhérence
Meilleur stabilité
Léger freinage a cause de l'aérodynamise
Plus forte usure des pneus
Sous virages à grande vitesse
(Tout terrain) La voiture se cabre lors des saut

Un aileron est en général fournis avec la carrosserie d'origine. Il n'est pas uniquement décoratif ! Malgré la somme de défaut qu'il peut en ressortir, il est quasiment obligatoire.

Il faut noter qu'un aileron plaque la voiture sur la route, donc use un peu plus les pneus. Mais sans ailerons, la voiture risque de déraper, ce qui sera pire au niveau de l'usure.

Pour plus d'adhérence on peut acheter des ailerons protoforme pour moins de 10 euros les 3.

Conseils

Une carrosserie coute entre 20 et 30€. Si vous débutez sur piste, vous risquez de l'user très vite. Pour ça, n'hésitez pas à solidifier l'avant avec du scotch, c'est souvent ce qui casse en premier. L'aileron peut aussi être solidifié.

Nimh

Mon, 21 Apr 2008 19:11:50 +0200

Accu type Nimh

Ne pas charger plus de 2 fois par jour un pack
Laisser reposer vos accus entre chaque charge (1h à 2h)
En cas de surcharge d'un accu, ne pas le refroidir brutalement

Ce qui suit concerne les accus type NIMH :

Rodage

Les deux premières charges à 500 mah.
Troisième charge à 1A, puis 2A.
On augmente ainsi de suite de 1A jusqu'a obtenir la valeur souhaité.

Charge

Selon le modèle, de 3 à 6.5A. Les accu ne doivent pas dépasser 45°. Pour cela on peut utiliser par exemple des ventilateurs de 12cm de diamètre au dessus des accus pour les refroidirs.
Si votre chargeur dispose d'une sonde de température, il faut la poser sur les cellules du milieu qui sont plus chaudes.
Il est conseillé de l'utiliser juste après la charge, lorsque le pack est encore chaud car à ce moment là la résistance interne est au plus bas.
Une règle préconise de charger à 1C. Soit pour un accu 3300mah, il est conseiller de le charger à 3,3A maximum.

Utilisation

Lorsque le pack faiblis, arrêter la voiture. Vider completement un pack peut l'user prématurément.

Décharge

Après utilisation, décharger à 10 voir 20A puis passer à la plaque de décharge pour égaliser les cellules.

Stockage

Charger le pack à environ 1/3 de sa charge maximale pour le stockage. Remettre un peu de charge chaque semaine de stockage.
Bien sur éviter l'humidité ou les trop fortes chaleurs comme l'exposition au soleil.

Vu dans les stands :

Accu 4500 en décharge à gauche, charge ventilé à droite.

Pilotage

Mon, 21 Apr 2008 18:43:08 +0200

Technique de Pilotage

Quelques petit conseil pour améliorer vos temps :

Avant un virage il est possible de freiner un peu pour avoir une meilleur adhérence sur les roues avants.
Ne pas freiner brusquement.
Essayer d'avoir une conduite la plus douce possible.
Eviter à tout prix de déraper
Utiliser tout la largeur de la piste
Tenez vous debout sur le podium
Evitez d'écouter de la musique
Et surtout... S'entrainer !

Une voiture électrique doit faire 1350g (règlement 2007). C'est bien plus léger que les thermiques avec 1700g. Même si cela rend l'auto plus vive, elle aura tendance au dérapage.

Circuit

Avant une course ou lors de votre premier essai sur une piste, il faut faire un tour à pied. On ne voit pas tout du haut d'un podium. Il faut ensuite regarder les tops pilotes. Leurs expériences vous feront gagner du temps : regardez attentivement comment ils abordent le circuit.

Pour les premiers tours de roues, il est conseillé de rouler tranquillement. Vous pourrez expérimenter différents passages en courbes, et dosage d'accélérateur. Une fois que vous arriver à négocier correctement les virages à faible allure, il sera temps d'accélerer.

Lorsque vous n'êtes plus sur le circuit, par exemple le soir, vous pouvez parcourir le circuit dans votre tête. C'est très pour pour mémoriser les trajectoires.

Une fois sur piste, si vous quittez la trajectoire idéale, il n'y a qu'une possibilité : ralentir et replacer la voiture. Sinon c'est qu'il ne s'agissait pas de la trajectorie idéale.

Virage

Un virage ce prend de l'exterieur. Ensuite on essaie de se rabattre à l'intérieur. Pour finir on doit terminer à l'exterieur dans le but de faire une courbe d'un rayon plus grand que le virage que l'on doit prendre.

A : exterieur - B : intérieur - C : exterieur

Un virage pris uniquement à l'exterieur fait perdre du temps car vous parcourez plus de distance
Un virage pris uniquement à l'intérieur fait perdre du temps car vous devez le prendre moins rapidement

Autant que possible, il est conseillé de freiner le moins possible en virage. Sinon le poid ira vers les roues avant et il y aura une perte d'adhérence sur le train arrière. De la même manière, il est déconseillé d'accélérer en virage. A la fin du virage, vous devez avoir une bonne reprise. Il vaut mieux débuter un virage doucement et le terminer a vive allure que l'inverse.

En général on préconise de rester linéaire au niveau de l'accélérateur, même si on a l'impression de perdre parfois un peu de temps. Il faut éviter tout transfert de masse pour avoir une stabilité maximum comme expliqué ci-dessus.

Freinage

Il est plus efficace de freiner en ligne droite. Rien ne sert de freiner au maximum, surtout sur les voitures modélismes. Les aides au pilotages, comme l'ABS, peuvent user prématurément les servos. Une roue bloqué adhère moins bien qu'une roue qui tourne. Donc elle freinera moins bien. Tout l'art du freinage est d'être à la limite du blocage des roues, sans l'atteindre. Sinon il faut relâcher et reprendre très vite la commande de freinage.

En général freiner en virage est déconseillé. Quand la voiture tourne, elle ne tient quasiment que sur 2 roues (qui sont à l'extérieur du virage). Donc le freinage n'aura effet que sur 2 roue, et sera donc moitié moins performant.

Dépassement

Doubler un adversaire nécessite la plupart du temps à sortir de la trajectoire idéal. Il y a donc une perte de temps et de vitesse, ce qui lui permet parfois de vous redoubler par la suite.
Il est possible aussi de suivre de près le concurrent pour qu'il fasse une faute sous le poid de la pression.

Dans tous les cas il est souvent idéal de prendre le temps d'étudier l'environment que de risquer une collision pouvant être lourd de conséquence.

Pluie

Sur piste la pluie ne pardonne pas. Il faut éviter de freiner trop fort. Si les roues se bloques, il y a risque de tête à queue. Il est bon de prendre un pignon avec plus de dent, pour éviter les trop fortes accélérations.

Autre point important, éviter les tracés habituelles. C'est à dire sur la partie du circuit avec le plus de gomme. Surtout en ce qui concerne les zones de freinages. Pour les virages, vous pouvez les prendre en exterieur. Et bien sur, freiner plus tôt en ligne droite, être beaucoup plus doux avec les commandes.

Psychologie

Pour améliorer votre temps au tours, il y a une partie psychologique essentiel. Par exemple, tant que vous êtes impressionné par la vitesse de votre voiture, cela vous déconcentrera. Ensuite, il faut oublier le prix que vous coûte ce loisir lorsque vous êtes en piste, vous serez tentez d'économiser vos pneus de temps à autres par exemple. De toute façon, cela vous distraira.

Exception

Il est parfois préférable de ne pas suivre le tracé habituel. Par exemple, lorsqu'une partie de la piste est ombré (arbre, bâtiment), l'adhérence est plus faible, mais l'aérodynamisme est plus important (l'air est plus dense). Donc à éviter pour les freinages.

De même, lorsqu'il pleut et qu'une partie de la piste est protégé, favoriser ce passage au détriment de la trajectoire peut avoir une bonne influence sur le chrono.

Il peut y avoir bien d'autre facteurs. C'est pour cette raison qu'un ou plusieurs tours à pied de la piste peuvent être intéressant. On y voit par certain endroit que la piste est bosselés (à éviter bien sur). Que certaines parties de la pistes contiennent légèrement de mousses qui peuvent faire glisser la voiture. On peut voir aussi que certain vibreur sont piegeur et d'autres non.

Catégorie

Mon, 21 Apr 2008 16:22:32 +0200

Catégorie

Catégories officielles

La fédération de voiture radiocommandé organise régulièrement des compétitions pour les catégories qui suivent.

Buggy Tout Terrain
La formule 1 du tout terrain. Sa carrosserie protege l'électronique, les roues sont à l'exterieurs. Le chassis reste assez bas ce qui le l'empêche de se balader dans des zones trop accidentés. Ces voitures sont souvent très réactives.

Truck
On peut résumer le truck par un TT à grosse roues. Plus stable, plus imposant il perd néanmoins de la vitesse par rapport au buggy. Ses capacités de franchissements sont améliorés (sable, terre...) grâce au diamêtre de ses pneus et à sa hauteur.

Catégories non officielles

Il n'existe pas de compétitions officiels pour ces catégories, mais parfois quelques amicales.

Monster Truck
Encore plus imposant que le Truck. Des roues démesurés, une suspension à faire peur. Bon en trial et excellent en franchissement. Par contre le moteur doit faire face au sur-poids. La direction n'est pas toujours précises étant donnée la largeurs des roues. Il reste par contre l'arme fatale contre notamment les terrains enneigés, le sable mou, les hautes herbes...

Rally
Présent en tamiya cup, il s'agit de prendre une voiture DTM et de l'aventurer à ses limites : chemins en terres, sauts léger... Hélas les roues projettent les saletés directement à l'intérieur de la carrosserie. Les pneus, mêmes adaptés, ne sont pas toujours d'un grand secours. La vitesse de ce genre de voiture rend la discipline encore plus délicate.

Trial
Autrefois dominés par les Monsters Trucks, le trial à pris un second souffle avec les crawlers. Ces engins dispose d'une suspension incroyable qui leurs donnes une impressionnante habilté à franchir des zones. Bien sur leurs vitesses de pointe ne sont jamais très hautes, mais grimper à 45° et escalader une pierre ne leurs fait pas peurs.

Vidéo

Fri, 18 Apr 2008 03:10:45 +0200

Vidéo

Team autorcelectric

Du soleil, une plage et un TT électrique bien sur.

Divers

Une course électrique piste 1/10 niveau mondiale

SG Drifter : vidéo de drift RC épisode 3

SG Drifter : vidéo de drift RC épisode 4

Record de vitesse : 216 km/h ! Moteur électrique bien sur.

Home

Fri, 18 Apr 2008 03:06:13 +0200

Auto RC Electric

Bienvenue sur le site dédié aux voitures radio commandés électriques.

Tout le monde connaît ces voitures, que l'on offre aux enfants, comme les nikko.
Prenez ces jouets, boostez les avec des vitesses pouvant atteindre 100 km/h, et vous voici dans le monde du modelisme auto électriques. Une manière originale de se désengager des tracas de la vie quotidienne.

Bienvenue dans le monde de la mécanique de précision, avec ses championnats du monde et ses marques de prestiges. Les chassis de compétitions sont en carbones, les pièces en aluminiums, les moteurs dépassant les 50 000 tours minutes...

Il existe aussi des voitures radio commandés thermiques. Les avantages de l'électrique sont :

le silence
les circuits indoor
l'autonomie supérieure

Pour être impartial, les inconvénients sont :

le délai pour changer les accus (une thermique doit juste repasser au stand pour un plein)
la puissance brut inférieur

Entre la radio, les packs d'accus, ou même le reglement si vous voulez faire des courses, notre objectif est de livrer un maximum d'information pour nous l'esperons attirer un maximum de monde dans notre catégorie.

Pour les personnes expérimentés, vous pourrez voir les dates des compétitions, regarder les changements des reglements et bien d'autre.

Dossiers spéciale : la TF5-S de Kyosho.

Dossiers spéciale : la F103GT de tamiya.

Vous voulez en savoir plus sur les auto RC thermiques : http://modelisme.myfreewiki.net

Les articles présents dans les pages sont fournis à titre d'exemples. Les listes ne sont pas exhaustives. Aucune garantie d'exatitude sur les prix, le texte ou les photos. Prix moyen constaté en france.

Drift

Fri, 18 Apr 2008 02:44:03 +0200

Le drift

Le drift est une technique de pilotage qui consiste à déraper lors des virages. De plus en plus pratiqué en RC.

Techniques

Pour déraper il est possible d'effectuer un transfert de masse avec un coup de volant rapide (feint) ou d'accélérer brutalement en virage (power over). Sur les voitures tailles réelles on peut aussi jouer avec l'embrayage (Clutch Kicking).

Préparation

Tout d'abord il faut avoir une voiture RC avec transmission intégral (4x4). Ensuite pour déraper, il faut des pneus spécials drift (ou fabriqué soit même en pvc par exemple). Le moteur n'a pas besoin d'être très puissant. Par contre un bon servo de direction est plutôt conseillé (avec un bon angle de braquage).
On peut drifter en thermique comme en électrique, même si cette dernière catégorie semble plus adapté. Avec les moteurs à combustion refroidis par air, il peut y avoir une surchauffe à cause du régime élevé et de la faible vitesse.

Séance entraînement de drift à Nantes

Team

Il existe différente team de drift de par le monde. Par exemple citons la célebre SG drifter (singapour drifter), visible à la page Vidéo.